海南物流發展:海南國際旅游島對我國物流的影響

為國際旅游島建設南航新增4條國際中轉快線

南航在其召開的國際中轉高端營銷會議上表示，為了推進海南國際旅游島建設，滿足海南入境游市場不斷增長的需求，南航在國際中轉業務方面繼續發力，新增4條國際中轉快線，分別為北京—迪拜—吉達、廣州—布里斯班、廣州—烏魯木齊—莫斯科、北京—塔什干，并將中轉過站的時間縮短到分鐘，達到世界領先的水平。

入冬以來，海南入境游不斷升溫，而隨著國際旅游島效應顯現，海南地區國際航空運輸業務已經進入“活躍”期。在南航公布的航線表中看到，南航設在國內的中轉結點共有4個，其中廣州和北京為核心樞紐，烏魯木齊和重慶為區域性樞紐，旅客經廣州或北京中轉往返海南的航班最為密集，南航瓊穗快線達到了每天40班，瓊京航班每天16班。

海南物流發展:海南島的物流發展！！

島內的物流還可以蠻快的

海南物流發展:求助海南物流現狀及未來的發展方向的報告

我曾和公司同事去海南做過調查，當時在一家物流公司，是對是否開展海南業務進行的一個調查，主要是集裝箱海運市場的，不知是否適合你。

說到一個地區的物流市場，就要從貨種說起。

海南的貨源，主要是礦物（一般是國家負責運輸）、農產品（集裝箱或者汽車）、林木產品等等。對于一般的物流公司來說，基本是以農產品為主。汽車一般是走渡輪到海安，一路北上，不過我對汽運不熟，不能發表更多看法……

對于海南這個市場來說，大量的礦物（鐵礦、鈦礦）和農產品（水果、蔬菜、橡膠）都是國家在做，中遠中海都在那邊有分公司辦事處，他們占據了大量的市場份額，中遠曾經還專門針對香蕉這種產品專門安排了冷凍船在海口，秀英港就有中遠的人坐鎮，洋浦港那邊的中海柜就多一些。

貨代公司接觸的很多海南的貨物，都是靠集裝箱運輸的，經常走的船都是中遠中海的，也有金輪和天海的，經常都是一些鈦礦粉、橡膠、白糖等

在海南，北上和南下的貨物，更喜歡用散裝船運輸，因為從海南進出的集裝箱相對比較少，大量用集裝箱運輸，容易造成虧艙，所以散貨船一直很受歡迎，不管是南下的飼料，還是北上礦物、蔬菜水果，還是白糖、原木，很多都用散裝船運輸。

從廣州出發到海南的集裝箱船，一般是一個禮拜一班，淡季的時候試過一個月兩班，都是裝幾十個T的小船，貨物以瓷磚、食品為主，貨量也并不大，不過由于艙位有限，經常都很爆艙。

海南的出口相對少，很多出口數據，其實都是根據核銷單的統計數據，都是很虛假的，海南出口主要是用駁船到香港換二程大船，也有從海南直接到越南等東南亞地區的船，不過數量班次都很少。

總的來說，在海南，用汽車運輸農產品，經渡輪走海安北上的汽運比集裝箱要流行得多。

在物流配套方面，我感覺，在海南，由于公路不發達（只有沿海高速和從中間穿過海南島的高速是不錯的，其他的公路感覺很差），很難想象大型集裝箱車直接拖柜去海南中部的農場裝貨，沒有大量的制造業和高度的消費能力，海南也沒有大型海港和航空港的需要…………所以說，海南的經濟水平，決定了海南物流業的現狀……