自2020年2月1日海南自貿港暫時封關以來，島內物流始終處于高壓狀態。海南作為中國唯一的熱帶島嶼省份，地理位置偏遠，內部物流配送困難，以及海外經濟的發展，迫切要求島內物流供應鏈的完善。本文將從兩個方面探討海南封關后物流發展方向。

一、 海南封關后物流亟待完善的現狀

自2020年2月1日以來，海南實行封關政策，外部貨源缺失，加之疫情影響，人流物流減少，造成了島內物流運輸壓力的加大，令島內物流公司不得不面臨種種“挑戰”。出口貨物堆積、口岸繁忙是海南島內物流供應鏈薄弱環節之一。由于海南貨物需經過陸路直達Haikou/Hainan Port口岸，再由港口借助海運方式，到達其它城市、省份和國家，整個過程中存在多個環節和島內外已知或未知繁瑣的流程，并且需要重重審核。這時，海南島內物流運輸的配送運作便成為異常繁瑣，物流服務效率低下成為體制性瓶頸。

二、 海南封關后物流發展方向

1、 建立互聯網物流大數據平臺

海南島面積較小，因此物流網絡不夠發達。通過建立互聯網物流大數據平臺，可以將整個島嶼內的物流資源進行有效集中和管理。海南物流大數據平臺不僅可以實現調度管理，還可以實現信息的共享和數據分析，降低物流成本，提高物流效率。可以從貨物流向、貨運信息、貨運運輸、配送服務等多個方面去進行綜合性采集，深度挖掘數據價值。

2、 加快物流園區建設

加快增加海南物流園區的數量和面積，這是發展島內物流的關鍵。建設科技流通型、綠色環保型物流園區，與國際物流園區結合，將園區作為島內的物流集散中心，打造成一站式物流服務平臺。同時，加強物流園區與海南自由貿易試驗區、海南自貿港產業等區域性相互聯系，深化資源融合，形成物流“走廊”。

3、 推廣智能物流技術

智能物流技術在海南物流配送中的應用可以提高物流效率，降低物流成本，并實現島內物流系統的協調。比如：以上提到的互聯網物流大數據平臺的建設，或者物流無人機配送等技術的應用。通過提高物流效率、減少物流成本，為封關后的物流運作提供優化的條件和背景。

綜上所述，海南島封關后，物流供應鏈會遭受一定程度的挑戰，但在轉型升級的機遇下，開發智能物流、加強物流園區建設等方面，將推動海南島物流運輸平臺逐漸適應新的物流環境，提升島內物流供應鏈的效率和品質，提高商品涉島的便捷性和經濟貢獻。