瓊州海峽隔著海南島和大陸省份，進(jìn)出島運(yùn)輸需要更多的時間和成本。此外，由于長夏無冬的氣候環(huán)境，海南農(nóng)產(chǎn)品難以保存，新鮮農(nóng)產(chǎn)品腐爛，導(dǎo)致農(nóng)民損失。在食品安全事故頻發(fā)的今天，食品保鮮越來越受到消費(fèi)者、供應(yīng)商和零售商的廣泛關(guān)注。因此，專業(yè)物流市場冷鏈物流迅速升溫，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。（葉嬌）

 海南冷鏈物流利用率低 生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸鏈

一名長途卡車司機(jī)吳炳壯告訴海南界面，他經(jīng)常在海南和大陸省份之間運(yùn)輸新鮮農(nóng)產(chǎn)品，幾乎每個月都要渡海。通常在海上旅行四五個小時是很正常的。當(dāng)天氣不好時，你必須在港口附近等一兩天，甚至兩三天。一輛汽車的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)常腐爛。

冷鏈物流中冷鏈物流利用率低，第三方物流發(fā)展緩慢，成為海南物流發(fā)展的縮影。

海南冷鏈物流協(xié)會會長王宏軍表示，冷鏈物流可以在食品生產(chǎn)、運(yùn)輸和儲存過程中保持低溫，以保證食品質(zhì)量，減少食品損失。

王宏軍告訴海南界面，與傳統(tǒng)物流相比，冷鏈物流對技術(shù)和資本投資的要求更高。事實(shí)上，冷鏈物流的核心并不完全是冷，而是恒溫——不同的產(chǎn)品需要不同的保存溫度。

雖然冷鏈物流能有效保持食品的新鮮度、安全性和及時性，但由于使用成本高、經(jīng)銷商專業(yè)化程度低，冷鏈物流的推廣和使用受到極大限制。

王鴻駿告訴表示，目前海南省冷鏈物流使用率低，大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品還是采用常溫物流或自然物流的方式進(jìn)行操作，無論是生產(chǎn)、采摘、加工整理、包裝、預(yù)冷、儲存，還是在運(yùn)輸、配送、零售終端等環(huán)節(jié)上都無法保證全程的低溫控制，“斷鏈”問題比較嚴(yán)重。

王宏軍表示，海南許多農(nóng)民或買家仍采用傳統(tǒng)的土壤方法來節(jié)約成本。大多數(shù)水果和蔬菜只是簡單的預(yù)冷處理，覆蓋草簾、被子甚至冰絕緣，不能實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定的低溫控制，也會大大影響農(nóng)產(chǎn)品的耐藏性和質(zhì)量，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品損失現(xiàn)象不時發(fā)生。此外，一些低溫要求較高的新鮮農(nóng)產(chǎn)品也會因缺乏完整、高效的冷鏈供應(yīng)鏈系統(tǒng)而導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)的斷鏈或溫度損失。

海南作為中國熱帶水果和蔬菜的重要供應(yīng)省，對中國農(nóng)產(chǎn)品市場有很大的影響。王宏軍表示，冷鏈物流是解決海南農(nóng)產(chǎn)品物流中高成本、高損失問題的有效途徑。它不僅減少了實(shí)際運(yùn)輸過程中的損失，而且保證了農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，給農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸帶來了極大的便利。同時，冷鏈物流的高效流通和銷售渠道的創(chuàng)新可以促進(jìn)海南經(jīng)濟(jì)向綠色、健康、低碳的發(fā)展。